Amikor egy új energiahordozó járműbe ül, az ülés automatikusan az előre beállított helyzetbe áll, a légkondicionáló tökéletes hőmérsékletű levegőt szállít, a középkonzol képernyője hangtalanul Ön felé fordul, az ajtókilincsek pedig automatikusan kipattannak. E látszólag egyszerű műveletek mögött egy "láthatatlan főszereplő" rejlik: a kefe nélküli motor.
Az autóipari szénkefe nélküli motorok kifejezetten kompakt motorok, amelyek kimeneti teljesítménye általában néhány száz watt alatti. Széles körben megtalálhatók a jármű három fő területén,-az erőátvitelben (elektromos hajtásrendszer), az alvázban és a karosszériában,-valamint a különféle tartozékokban. Pontosan hány ilyen motor van beépítve egyetlen új energetikai járműbe? A válasz: sokkal több, mint gondolnád.
I. Használat járművenként: 20 és több mint száz közötti tartomány
A használt kefe nélküli motorok száma egyenesen arányos a jármű osztályával. Az iparági statisztikák szerint:
A szabványos szedánok legalább 20-30 szénkefe nélküli motorral vannak felszerelve, míg a csúcskategóriás-luxuslimuzinokhoz 60-70, vagy akár több mint száz. Globálisan az egy járműre jutó szénkefe nélküli motorok átlagos száma 41,8 volt 2024-ben, és az előrejelzések szerint 2029-re 53,1-re nő. Kínában az átlag 49,4 volt 2024-ben, és várhatóan 2029-re eléri a 64-et.
Az új energetikai járművek lényegesen több szénkefe nélküli motort használnak, mint a hagyományos belső égésű motoros járművek. Miért? Mivel az új energetikai járművek hajtásrendszerében, energiagazdálkodásában és kiegészítő funkcióiban nagyobb igényeket támasztanak a motorok iránt, valamint az intelligenciába és automatizálásba való nagyobb befektetések.
II. Négy fő alkalmazási rendszer az autóipari kefe nélküli motorokhoz
Az új energetikai járművekben található szénkefe nélküli motorok négy fő szektorba sorolhatók: hajtáslánc, alvázrendszer, karosszériarendszer és intelligens pilótafülke.
(I) Erőátviteli rendszer
Ez az új energiajármű „erőműve”. A hagyományos belső égésű motoros járművektől eltérően az elektromos hajtásrendszer sokkal nagyobb mértékben támaszkodik a kefe nélküli motorokra:
Fő hajtómotor: A jármű meghajtásának fő áramforrása (általában 1 vagy 2 egység).
Automata sebességváltó vezérlőmotor: Vezérli a sebességváltó-mechanizmust. Elektromos olajszivattyú: Kenés és hűtő keringető elektromos hajtótengelyekhez.
Elektromos vízszivattyú: Hűtőfolyadék keringtetése az akkumulátorcsomaghoz és az elektromos motor hőszabályozásához.
Hűtőventilátor motor: Szellőztetés és hőelvezetés radiátorokhoz és akkumulátorokhoz.
(II) Alvázrendszer
Az alváz az egyik olyan terület, ahol a legnagyobb sűrűségű autóipari kefe nélküli motorokat alkalmazzák, beleértve a járműkezelést, a fékezést és a felfüggesztést:
Elektromos szervokormány motor: Kormányzási támogatást nyújt; a pontosság közvetlenül befolyásolja a kormányzási reakciósebességet.
Elektronikus rögzítőfék motor: Engedélyezi az elektronikus rögzítőfék funkciót.
Fék-huzalmotorral-: helyettesíti a hagyományos hidraulikus fékezést; a válaszidő kevesebb, mint 200 ezredmásodperc.
Légrugós szivattyú motorja: Meghajtja a légkompresszort a jármű menetmagasságának beállításához.
Alváz hidraulikus emelőmotor: Független kerékemelést hajt végre aktív felfüggesztési rendszerekhez.
ABS-motor: A blokkolásgátló{0}}fékrendszert vezérli.
(III) Testrendszer
A karosszériarendszer szénkefe nélküli motorjai különféle kényelmi funkciókat látnak el:
Ablakemelő motor: A négy oldalablak elektromos emelését és leengedését hajtja végre.
Ülésállító motor: Több-irányú beállítást tesz lehetővé (elöl-hátra, függőleges, háttámla dőlésszöge stb.).
Ablaktörlő motor: Meghajtja az első és a hátsó ablaktörlőket.
Elektromos csomagtérajtó motor: Automatizálja a csomagtartó/felvonóajtó nyitását és zárását.
Elektromos oldalsó-nyitóajtó motor: tolóajtókat vagy sirály-szárnyajtókat hajt meg.
Süllyesztett ajtókilincs motor: Automatikusan meghosszabbítja a süllyesztett{0}}kilincseket.
Visszapillantó tükör állító motor: Beállítja az elektromos visszapillantó tükrök dőlésszögét.
Elektromos napfénytető motor: A napfénytető nyitását és zárását szabályozza.
(IV) Intelligens pilótafülke rendszer
Az intelligens pilótafülke a leggyorsabban{0}}növekvő ágazat az új energiahordozójú járművek kefe nélküli autómotorjaiban:
Középkonzol képernyőforgató/emelő motor: Beállítja a képernyő szögét és helyzetét.
HUD flip motor: Beállítja a Head{0}}Fel Display képernyő szögét.
Elektromos légtelenítő motor: Automatikusan beállítja az A/C szellőzőnyílások légáramlási irányát.
Ülésmasszázs vagy szellőztető motor: Az üléskényelem funkcióit biztosítja.
Kormánykerék-állító motor: Lehetővé teszi a kormánykerék elektromos négy-irányú beállítását.
Környezeti világítást vezérlő motor: mozgatható környezeti világítási alkatrészeket hajt meg. Ami csak az üléseket illeti, a beállítási funkciók eltérései azt jelentik, hogy az elektromos ülésrendszerek általában négy kefe nélküli motort alkalmaznak, amelyek száma egyes konfigurációkban a nyolcat is eléri.
III. Technológiai trendek: Átfogó váltás a kefés motorokról a kefe nélküli motorokra
A hagyományos belső égésű motoros járművek korában a szálcsiszolt egyenáramú motorok voltak az alapfelszereltség, amelyek olyan alapvető funkciókat láttak el, mint az ablaktörlők, a hűtőventilátorok és az elektromos ablakemelők. Mivel azonban az új energiával rendelkező járművek egyre magasabb szintű energiahatékonyságot, megbízhatóságot és csendes működést igényelnek, a kefe nélküli egyenáramú motorok gyorsan felváltják a kefés motorokat.
Nagy hatékonyságuknak, hosszú élettartamuknak és alacsony zajszintjüknek köszönhetően a kefe nélküli motorok az olyan alkalmazások általános választásává váltak, mint az ülésállítás, az elektromos ablakemelők, az elektromos szervokormány (EPS) és az elektronikus vízszivattyúk. Az alvázműködtetők területén az állandó mágneses szinkronmotorok és a kefe nélküli egyenáramú motorok a nagyobb teljesítménysűrűség, a nagyobb integráció és az intelligens vezérlési képességek felé fejlődnek.
